Peugeot 307 CC (2003) — schéma de la boîte à fusibles
Année de fabrication : 2003
Fusible du panneau de façade
| Fusible | Intensité nominale [A] | Les fonctions |
| 1 | dix | Feu antibrouillard arrière. |
| 2 | — | Non utilisé |
| 4 | 15 | Lève-vitres électriques avant – Arceaux de sécurité – Toit escamotable |
| 5 | 15 | Feu stop gauche avec remorque |
| sept | 30 | Plafonnier arrière, plafonnier avant, liseuses de carte – Prise 12 V avant – Eclairage boîte à gants |
| 9 | 30 | Lève-vitres avant – Lève-vitres avant automatiques |
| dix | 15 | Prise diagnostic — Prise arrière 12 volts — Remorque. |
| 11 | 20 | Autoradio – Écran multifonctions – Commandes au volant – Boîte de vitesses automatique – Boîtier de commande du toit escamotable |
| 12 | dix | Feux de position avant droit et arrière droit – Eclairage plaque minéralogique et remorque – Eclairage fermeture centralisée/alarme/feux de détresse/interrupteurs ESP – Eclairage climatisation/cendrier – Eclairage interrupteurs boîte de vitesses automatique – Allume feu |
| 14 | 30 | Commandes d’ouverture/fermeture des portes — Commandes de supercondamnation |
| 15 | 30 | Lève-vitres arrière électriques à actionnement par pression — Moteur de couvercles à charnières |
| 16 | dix | Boîte à fusibles moteur – Alarme – Commandes au volant – Airbags |
| 17 | dix | Feu stop arrière droit – 3ème feu stop |
| 18 | dix | Prise diagnostic – Commandes au volant – Rétroviseur électrochromatique – Contacteurs pédale de frein (stop) et embrayage – Contacteur niveau liquide de refroidissement – Contacteur second frein |
| 19 | 30 | Dérivation PARC |
| 22 | dix | Feux de position avant gauche et arrière gauche — Eclairage plaque minéralogique et remorque |
| 23 | 15 | Sirène d’alarme – Centrale d’alarme intérieure |
| 24 | 15 | Combiné – Autoradio – Afficheur multifonctions – Climatisation – Aide au stationnement arrière – Capteur de pluie/luminosité |
| 26 | 30 | Lunette arrière chauffante |
| 27* | — | Non utilisé |
| 28 | 40 | Pompe de toit rétractable |
Fusibles du compartiment moteur
| Fusible | Intensité nominale [A] | Les fonctions |
| 1* | 50 | Unité de ventilation |
| 2* | 30 | Moteur de pompe ESP/ABS |
| 3* | 30 | Électrovannes ESP/ABS |
| 4* | 70 | Alimentation de l’interface système intégrée |
| 5* | 70 | Alimentation de l’interface système intégrée |
| 6* | 60 | Pompe de toit rétractable |
| sept* | 30 | Commutateur d’allumage |
| 8* | 70 | Groupe électropompe de direction assistée |
| Fusible externe N° | Intensité nominale [A] | Les fonctions |
| FV1* | 20 | Groupe moto-ventilateur à une vitesse |
| FV2* | 30 | Unité de ventilation à double vitesse |
| Fusible | Intensité nominale [A] | Les fonctions |
| 1 | dix | Contacteur des feux de recul de la boîte de vitesses automatique – Commande du relais interdiction de démarrage de la boîte de vitesses automatique – Contacteur des feux de recul de la boîte de vitesses manuelle – Capteur de vitesse du véhicule |
| 2 | 15 | Electrovanne canister – Pompe à carburant |
| 3 | dix | Calculateur de direction assistée – Calculateur ABS ou ESP |
| 4 | dix | Calculateur injection – Commande relais groupe motoventilateur – Commande relais chauffage additionnel – Calculateur boîte de vitesses automatique – Commande séquentielle boîte de vitesses automatique – Relais blocage de boîte de vitesses automatique |
| 5 | — | Non utilisé |
| 6 | 15 | Phares antibrouillard avant |
| sept | — | Non utilisé |
| 8 | 20 | Commande relais groupe motoventilateur – Alimentation calculateur moteur |
| 9 | 15 | Feux de croisement gauche |
| dix | 15 | Feux de croisement droit |
| 11 | dix | Feu de route droit |
| 12 | dix | Feu de route gauche |
| 13 | 15 | Corne |
| 14 | dix | Pompe de lavage-essuyage |
| 15 | 30 | Sondes à oxygène — Electrovanne de recirculation des gaz d’échappement — Bobine d’allumage — Alimentation des injecteurs |
| 16 | 17 | Pompe à air moteur essence avec boite automatique |
| 17 | 30 | Essuie-glace à basse/haute vitesse |
| 18 | 40 | Ventilateur de climatisation |
AVERTISSEMENT : les affectations des bornes et des faisceaux pour les connecteurs individuels varient en fonction du niveau d’équipement du véhicule, du modèle et du marché.